核心技术

1．现代交通

1.1 高速、重载铁路

1.1.1京沪高速铁路关键技术

京沪高速铁路以“高可靠性、高安全性、高密度、高运量”著称于世界，全长1318公里，于2011年6月30日实现全线开通运营。我公司自上世纪九十年代初，致力于高速铁路牵引供电技术研究，于1995年中国铁道出版社出版了我公司主编的“高速铁路牵引供电技术研究”，其中GIS技术、变压器V/V接线技术、综合自动化技术、接触网关键零部件等成果已应用于武广、郑西、沪杭、沪宁等城际客运专线。从2008年至2010年我公司在国家铁道部、科技部两部支撑计划的支持下，先后研制成功了拥有我国知识产权的“高强高导接触网导线及其零部件、高速电气化铁道专用2×27.5kV GIS开关柜“等关键核心设备，并已成功用于京沪高速铁路，2010年12月京沪高速铁路创造出世界铁路运营列车达486.1公里/小时的试验速度，技术水平处于世界领先水平。

1.1.2高速受电弓和接触网运行状态定点监测装置

2008年由我公司联合西南交通大学完成了受电弓与接触网定点监测技术方案、产品试制、工程试验和试运行等工作，形成了具有自身知识产权的接触网监测整套技术。通过装置的现场测试及京津城际试验的验证，达到预期目的。该研究成果填补了国内固定装置监测移动受电弓和接触网技术的空白，具有良好的应用前景，整体技术达到国内领先水平。

1.1.3高速铁路接触网钢管支柱

2008年由我公司主导研制的高速铁路接触网钢管支柱成功应用于京津城际工程，填补了国内电气化铁道行业的空白。高速铁路接触网钢管支柱与现行支柱相比具有外形美观，运输安装方便、防腐性能好、制造简单、质量容易控制等优点，可以替代现有的各种支柱。

1.1.4铁路客运专线牵引供电系统运营管理模式

该课题是我公司承担的铁道部科技研究开发计划支撑项目，在国内首次对客运专线牵引供电系统的维修保养、故障抢修、调度管理等内容进行了系统研究，符合客运专线建设和运营需要。为我国高速铁路牵引供电设备运营管理提出了一种新的管理模式。研究成果填补了我国客运专线牵引供电系统运营管理模式研究的空白，达到国内先进水平。

1.1.5广深铁路200km/h电气化新技术
　　广州至深圳200公里/小时电气化铁路是由我公司上世纪九十年代初设计的中国第一条准高速铁路，长147千米。1994年12月２２日建成通车。牵引供电“无交叉线岔、自动过分相装置、计算机仿真模拟系统”等研究成果达到了国际先进水平，为我国的高速铁路、客运专线等工程的建设提供了宝贵的经验。研究成果2001年获得国家科学技术进步二等奖。

1.1.6大秦线重载铁路牵引供电系统工程技术

大秦线亿吨铁路我公司承担的国家第一条重载铁路，先后经历了2亿吨、4亿吨扩能改造，其“并联供电技术、有载调压技术“处于世界领先水平。2007年我公司承担的铁道部重点课题项目《大秦线2亿吨扩能改造牵引供电系统工程技术研究》获得铁道部和铁道学会科技成果二等奖。

1.2 城市轨道交通

1.2.1城市轨道交通架空刚性悬挂技术

城市轨道交通架空刚性悬挂技术是我公司于1999年在广州地铁总公司的支持下，联合国内外相关单位在国内首次开发研制的接触网最新技术，是轨道交通牵引供电重大技术创新。该成果2007年获国家科技进步二等奖；2006年获中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果特等奖；2005年获中国铁路工程总公司科学技术一等奖并被评为中国铁路工程总公司十五期间的十大科技成果奖。目前该项目科研成果已推广至国内城市轨道交通工程中应用。

1.2.2单轨跨座式接触网部件技术

2005年6月重庆单轨跨座式胶新线开通运营，单轨跨座式牵引供电接触网部件研究填补了国内空白，在国内首次解决了单轨跨座式接触网系统原理研究，首次实现了单轨跨座式接触网零部件国产化。与国外同类技术的比较，产品的精度、零部件的可靠性、安装调整的精度、受流稳定情况等各项指标完全满足运行要求。该成果应用的重庆轻轨二号线一期工程2007年度获得国家工程质量银质奖。

1.2.3上接触式钢铝复合接触轨的应用系统技术

《上接触式钢铝复合接触轨的应用系统技术研究》主要实现了在模拟计算确定接触轨的跨距、轨枕一体化安装接触轨与走行轨、匹配钢铝复合轨与集电靴摩擦副、设置合理的锚段长度适应接触轨的膨胀伸缩等方面的技术创新。钢铝复合接触轨及其防护系统的研究运用为我国城市轨道交通提供了安装简单、导电性能高、损耗小、运营维护量少、新型的接触轨系统，填补了国内地铁使用上接触式钢铝复合轨的技术空白。

1.2.4轨道交通用DC1500V接触网零件技术

轨道交通用DC1500V接触网零件是为了满足城市地铁和轻轨架空接触网零部件国产化的需求而进行的科研项目。该成果获得了中铁工程总公司科学技术二等奖。DC1500V接触网零件具有设计新颖、结构合理、技术先进和使用方便的特点，为我国地铁架空接触网在标准隧道和低净空隧道采用链型悬挂提供一种造价低，安全可靠的安装型式。产品的综合性能达到了国际同类产品的先进水平，成果已推广在广州、深圳等城市轨道交通工程中应用。

1.2.5 快速120公里/小时城市轨道交通牵引供电系统及节能坡综合技术

该课题以2005年开通的广州地铁三号线工程建设为依托，实施了牵引供电系统、接触网及节能坡综合技术研究，技术创新：（1）采用6m标准跨距，改善了弓网受流关系； （2）采用膨胀元件锚段关节解决快速运行的离线问题； （3）采用完整近似“正弦波”接触网平面布置方案，使受电弓滑板的磨耗更趋均匀； （4）中心锚结与悬挂点合一技术，提高刚性悬挂平顺度； （7）采用节能坡设计方案，降低列车牵引能耗，节约电能。该技术研究成果通过广州地铁三号线工程的实施和运营检验，取得了良好的经济和社会效益，总体技术处国内领先水平，可推广使用。

2．具有自身知识产权的设计平台

2.1牵引供电全动态仿真系统技术

我公司自上世纪80年代末开始研发“牵引供电全动态仿真系统技术“，历时十多年完成了适应于交直流系统、基于“运行图＋节点法”的“牵引网电流分布计算软件包”。目前已完成了“建立在信号系统上的牵引供电实时模拟系统”。该设计平台能够“实时仿真出任意时刻、所有运营列车的运行状态和牵引网任意位置“等电气特性。该设计平台极大地提高了设计效率和设计质量，解决了手工计算难以解决的许多高难度的技术问题，是工程设计、运营管理的有效工具，与实际测试数据相比较准确性高，功能上达到国际先进水平。

2.2 高速铁路接触网/受电弓相互作用计算机仿真平台

我公司研发的接触网/受电弓相互作用计算机仿真平台，适用于350km/h及以上高速铁路牵引供电接触网系统的运行工况，技术水平接近或达到西方发达国家的水平。该仿真平台的特点：（1）满足对弹链、简链不同悬挂类型的接触网仿真模拟，（2）不受锚段数量、跨距及数量、吊弦及间距等限制，可实施全局性接触网系统参数的仿真模拟。并能实现对集中荷载工况的仿真计算，以使定位器、电连接、分段绝缘器等接触网关键部件的最佳布置，（3）满足多个受电弓组合的工况下的模拟计算。